Compagnie low cost low cost e Fare - I viaggiatori in economia indiana sono realmente soddisfatti?
da: jaydeepb
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Air Deccan ha guidato la trasformazione di convertire i viaggi aerei in una scelta conveniente per la classe medio grandi del nostro paese. Air Deccan ha iniziato il suo servizio nel mese di agosto 2003 e solo in 4 anni si e oggi ci sono almeno un'altra mezza dozzina di vettori low cost crisscrossing i cieli indiani. Il notevole di loro sono Spice Jet, Go Air e Indigo.
I vettori low cost è diventata non soltanto un vantaggio per la classe media, ma ha anche aiutato i passeggeri aerei su tutta la linea come le compagnie aeree a servizio completo sono stati costretti a riorganizzare la loro struttura dei prezzi e rimanere attraente per i passeggeri che sono costantemente alla ricerca di una migliore offerta. Così dunque il mercato è invaso da un sacco di offerte provenienti da vettori full service come Jet Airways, Air Sahara, Kingfisher e indiani. Si va dai contanti con carta di credito Torna alla stanza d'albergo libera di volare il vostro coniuge libero e cosa no.
Nonostante l'aumento del carburante nel corso degli anni il prezzo medio del biglietto è andato giù. Le compagnie aeree sono inoltre servizio completo che offre sconti early bird per ottimizzare l'utilizzazione degli impianti. Molte volte se si prenota presto almeno un mese di anticipo è possibile ottenere un prezzo più economico in Jet Airways a quella di Air Deccan.
Fin qui tutto bene per i consumatori, ma l'ultima parte? La risposta si trova in quale misura le compagnie aeree low cost possono posizionarsi come affidabile per lo scopo del viaggio. Air Deccan ha più volte pubblicamente proclamato che la loro concorrenza con le ferrovie e non le altre compagnie aeree che è sicuramente molto allettante per i viaggiatori di bilancio.
Ma l'esperienza generale con il vettore low cost leader non è sempre così positivo. Ci sono numerose recensioni e blog scritti dai passeggeri in siti web recensione del prodotto che racconta orribili esperienze di persone che hanno preso un volo con questa compagnia aerea e questo tipo di feedback non è solo Air Deccan specifiche, ma anche abbondanti per altri vettori a basso costo. I consumatori non si lamentano per la ristorazione o la mancanza di attrattiva personale di cabina di sesso femminile, ma per gli impianti di base e dei requisiti che si aspettano da una compagnia aerea.
Il problema più grave dogging le compagnie low cost è la loro cattiva immagine pubblica. Essi non vengono percepiti come affidabili a causa della incidenza molto alta di cancellazione del volo e ritardi.
Il più delle volte c'è un caos se su terra o in aria. Ad esempio, come il numero di posto è abolita c'è sempre una folle corsa proprio come un autobus o in treno all'interno della cabina durante l'imbarco. E 'dura ripartire le risorse per il miglioramento del servizio per i vettori a basso costo come il reddito è inferiore, ma il più grande errore per la causa del dolore entrate e crunch risorsa è il Re. 1 tariffa che è stato lanciato da Air Deccan.
Air Deccan ha annunciato il Re. 1 biglietto per un qualche tipo di trovata di marketing, ma purtroppo sono presi nella trappola. Emulare Air Deccan altri nuovi vettori low cost sono troppo offrire queste tariffe pazzamente basse e senza dubbio i consumatori li stanno leccando. Ma questo è effettivamente diventato un gran mal di testa per le compagnie aeree budget.
Invece di limitarsi a tagliare i fronzoli sono andati troppo oltre con la gimmick che è li che costano caro. Nel 2006 X'mas Air Deccan rilasciato 2 RS Lacs. 2 biglietti e possono essere hanno rilasciato diverse Re Laghi. 1 e Rs. 2 biglietti fino a data. Non è necessario essere un analista dell'aviazione ma il buon senso suggerisce che anche molte grandi compagnie aeree internazionali vanno in fallimento, se si vuole volare duecentomila passeggeri gratuitamente.
Ritengo che i vettori low cost necessità di ripensare la strategia. Prima di tutto i consumatori indiani non vogliono un biglietto per Re. 1 o Rs. 2, vogliono rispetto. In questo prezzo non si può anche ottenere un pedale corsa in risciò ovunque in India quindi questo non va bene con l'ego di un passeggero aereo.
Invece di trucco, è meglio avere una sorta di uniforme e realistica politica di prezzi bassi da taglio su fronzoli e rendendo i vettori low cost un servizio differenziato rivolto alle persone con senso degli affari che vorrebbero pagare un importo per un solo punto a punto e sicuro transito confortevole. Quando questo è fatto credo che i passeggeri troveranno un miglior valore di volare con compagnie a basso costo e che rimarrà fedele anche.
Una cosa non si deve dimenticare è che, anche se i passeggeri pagano Re.1 non hanno intenzione di essere gentile quando i loro voli sono cancellati e bagagli in ritardo. Ho assistito il caos e gli scambi tra i clienti arrabbiati e il personale più volte presso gli sportelli di Air Deccan e altri vettori low cost in vari aeroporti e semplicemente questi ci dicono che il livello di soddisfazione dei clienti di queste compagnie aeree.
Quindi, nel lungo periodo i voli gratuiti non vanno ad aiutare i vettori low cost mantenere in attività, devono fornire ciò che altre compagnie aeree consegnare i sans volant.
Articolo Fonte: http://www.ArticleStreet.com/profile/jaydeepb-1651.html
Chi l'Autore
Jaydeep Bhattacharjee scrive su questioni riguardanti i consumatori di fronte alla consumatori indiani di oggi. Egli è il fondatore di www.admanya.com che sta portando C2C portale India. Admanya è completamente gratuito e dipende dalla partecipazione degli utenti per il suo contenuto. Iscriviti Admanya e di essere un consumatore adulto - si può leggere o scrivere una recensione su quasi qualsiasi prodotto o servizio.
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